Нові двигуни можуть бути шкідливіше для екології, ніж старі мотори - дослідження

Вчені з'ясували, що сучасні системи безпосереднього впорскування палива (Gasoline direct injection; GDI) можуть становити серйозну небезпеку для екології. Відповідне дослідження провели експерти з німецького концерну TUV Nord - однієї з найстаріших у Німеччині асоціацій технічних експертів з самих різних областей.

Фахівці з'ясували, що, незважаючи на викиди CO2, які зменшились, нові двигуни провокують набагато більш об'ємні викиди шкідливих частинок, у тому числі канцерогенів, ніж вважалося раніше.

Найдрібніші частинки, що знаходяться в повітрі, являють серйозну шкоду здоров'ю, проникаючи глибоко в легені людини. Звідти частинки можуть потрапити в кровоносну систему, що може спричинити за собою масу захворювань і навіть смерть.

Технологія прямого уприскування (GDI) з'явилася ще в 1920-ті роки і застосовувалася в різних двигунах, в тому числі авіаційних моторах часів Другої світової війни. На автомобілях ця технологія вперше з'явилася в 1950-і роки на спорткарі Mercedes-Benz 300SL, більш відомому як "крило чайки". Більш масовим пряме впорскування стало тільки в 1990-ті з подачі японської компанії Mitsubishi. Наприкінці 1990-х масові виробники, у тому числі PSA Peugeot Citroen і Toyota, почали випускати двигуни з технологією GDI.

Від колишніх інжекторних систем подачі палива GDI відрізняється тим, що пальне подається безпосередньо в циліндри двигуна, а не впорскується через впускний колектор. Двигуни з системою GDI економічніші і володіють великим потужносним потенціалом, але їх вимогливість до якості палива висока.

Абревіатура GDI вперше стала використовуватися компанією Mitsubishi. Згодом інші автокомпанії придумали власні позначення, такі як CGI (Mercedes-Benz), HPi (PSA Peugeot Citroen), а також FSI (Skoda).

Такі двигуни працюють при більш високій компресії, що, на думку експертів з TUV Nord, провокує масштабний викид шкідливих частинок. "Автомобілі є найбільшим фактором забруднення повітря в Європі, близько 90 % жителів європейських країн так чи інакше потрапляють під вплив шкідливих частинок, - йдеться в повідомленні екологічної групи Transport & Environment (T&E), прокоментував результати дослідження TUV Nord. - Споживають менше палива і викидають менше вуглекислого газу двигуни можна було б назвати чудовим нововведенням, якби не викиди шкідливих частинок. Ці проблеми можна було б вирішити за ціною комплекту hands-free для мобільного телефону".

На думку екологів з T&E, вирішити більшість проблем можна було б за допомогою регламентування обов'язкового встановлення спеціальних фільтрів, вартість яких становить близько €50 за штуку. Незважаючи на це, компанії обмежуються маніпуляціями з тестами, стверджують екологи.

В якості тестових автомобілів експерти використовували три автомобілі - Ford Focus другого покоління (двигун EcoBoost 1.0), Hyundai i40 Kombi (1.6 GDI) і Renault Megane (1.2 Energy TCe). Всі автомобілі відповідають стандарту "євро-5" і були випущені в 2013 році, пройшовши на момент тесту 12 тис. км.

Найкращий результат був зафіксований у автомобіля Ford, тоді як Hyundai продемонстрував середні показники. Кількість викидів шкідливих часток у Renault виявилося вкрай високим, майже вдвічі більше, ніж у Ford. З встановленим фільтром GPF (Gasoline particulate filter - бензиновий фільтр сажи) всі три автомобілі показали результат, який можна порівняти за рівнем забрудненості з чистим повітрям.

Дані дослідження з'явилися на тлі відстрочення прийняття жорстких екологічних вимог у Європі.

Загальний стандарт, який зобов'язує автокомпанії випускати машини з викидами не більше 95 г вуглекислого газу на 1 км шляху, повністю набуде чинності лише в 2021 році.

Передусім ця міра повинна була почати діяти в 2020 році. Відстрочка найбільшою мірою вигідна німецьким виробникам преміум-автомобілів зразок BMW або Mercedes-Benz, чиї автомобілі помітно виділяються кількістю шкідливих викидів в порівнянні з іншими європейськими компаніями, які випускають переважно малолітражки.